SERVOMOTORE SGMRV-13ANA-YR1A di CA del motore industriale 8.34N.m InsF di Yaskawa a prova di gocciolamento

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Offre una vasta gamma di motori compreso il sigma 2/3/5/7 servomotori di CA e di SERVOPACKS rotatori. Questi motori senza spazzola possono trattare si accelera a 6000 giri/min. con le opzioni di singoli e modelli doppi di asse. Tutti i motori sono fatti per essere compatti, affidabili e durevoli. SERVOPACKS sono amplificatori per i motori che tengono conto controllo e la sincronizzazione più precisi. Ogni modello caratterizza il software di facile impiego che permette che integriate facilmente il vostri motore/amp nella vostra messa a punto attuale di automazione. Alcuni dei modelli popolari che il MRO elettrico ed il rifornimento possono assicurare sono:


Motori rotativi - SGM7J, SGM7A, SGM7P, SGM7G, SGMMV, SGMJV, SGMSV e SGMVV


Motori dell'ingranaggio - S7J, S7A, S7P e S7G

SERVOPACKS - analogo di SGD7W/S MECHATROLINK-III, di SGD7W/S EtherCAT, di SGD7S, analogo di SGDV MECHATROLINK-II/III, di SGDV EtherCAT e di SGDV

Cui la differenza fra è avuta magneti permanenti ed è avuta elettromagneti in un motore di CC? La rende più efficiente o più potente? O appena più economico?

Quando ho ricevuto questo problema sull'albo di fisica della High School, lo ho inviato a John Storey che come pure era un astronomo distinto, è un costruttore delle automobili elettriche. Qui è la sua risposta:

In generale, per un piccolo motore è molto più economico da utilizzare i magneti permanenti. I materiali a magnete permanente stanno continuando a migliorare ed avere diventato così economici che anche il governo occasionalmente vi invierà i magneti superflui del frigorifero tramite la posta. I magneti permanenti sono inoltre più efficienti, perché nessun potere è sprecato che genera il campo magnetico. Così perché uno utilizzerebbe mai un motore di CC del ferita-campo? Qui è alcune ragioni:

• Se state costruendo un motore che realmente grande avete bisogno di magnete molto grande e ad un certo punto un campo arrotolato potrebbe diventare più economico, particolarmente se un campo magnetico molto alto è necessario creare una grande coppia di torsione. Tenga questo presente se state progettando un treno. Per questo motivo la maggior parte delle automobili hanno motorini di avviamento che usano un campo arrotolato (sebbene alcune automobili moderne ora stiano utilizzando i motori a magnete permanente).
• Con un magnete permanente il campo magnetico ha un valore fisso (che è che cosa mezzi «permanenti»!) ricorda che la coppia di torsione prodotta dal motore della geometria data è uguale al prodotto della corrente con l'armatura e l'intensità di campo magnetica. Con un motore del ferita-campo avete l'opzione di cambiamento della corrente attraverso il campo e quindi di cambiamento delle caratteristiche del motore. Ciò conduce una gamma di possibilità interessanti; mettete la bobina eccitatrice in serie con l'armatura, parallelamente, o alimentila esclusivamente da un a sorgente controllata? Finchè c'è abbastanza coppia di torsione per sormontare il carico disposto sul motore, attrito interno ecc., più debole il campo magnetico il *faster* che il motore filerà (ad a voltaggio fisso). Ciò può sembrare inizialmente strana, ma è vero! Così, se volete un motore che può produrre molta coppia di torsione alla fermata, ancora la rotazione alle alte velocità quando il carico è basso (come è quella progettazione del treno che viene avanti?) forse un campo arrotolato è la risposta.
• Se volete potere eseguire il vostro motore sia da CA che da CC (il cosiddetto motore «universale»), il campo magnetico deve invertire la sua polarità ogni mezzo ciclo della corrente alternata, affinché la coppia di torsione sul rotore sia sempre nella stessa direzione. Avete bisogno ovviamente di un motore del ferita-campo di raggiungere questo trucco.