Il servomotore MSMA022A1E del pacchetto originale di Panasonic nuovo fa nel Giappone

 
 
 
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Tensione La tensione alla quale il motore è progettato per funzionare è un parametro importante.La tensione standard per i motori costruiti secondo NEMA MG 1 (1987) è definita in MG 1-10.30.Un'applicazione errata comune è quella dei motori targati (nominali) a una tensione ma applicati su una rete di tensione diversa utilizzando la tolleranza di tensione + 10% per un funzionamento "riuscito".I parametri definiti sulla targhetta per il motore come fattore di potenza, efficienza, coppia e corrente sono alla tensione e alla frequenza nominali.L'applicazione a una tensione diversa da quella di targa produrrà probabilmente prestazioni diverse.È comune per i produttori etichettare un'ampia varietà di tensioni su una targhetta del motore.Un esempio comune è un motore avvolto per 230 e 460 V (230/460 V) ma funzionante a 208 V. Questo motore a 208-230/460 V avrà prestazioni degradate a 208 V. Un altro malinteso comune è richiedere un motore valutato a tensione di rete;ad esempio, a 480 V. Lo standard NEMA è 460 V.

La tensione nominale presuppone che vi sia una caduta di tensione dalla rete ai terminali del motore.Pertanto, il motore a 460 V è appropriato su una rete a 480 V.Frequenza La frequenza di ingresso è generalmente di 50 o 60 Hz.Quando viene indicata più di una frequenza, sulla targhetta devono essere definiti altri parametri che differiranno a diverse frequenze di ingresso.L'uso crescente di azionamenti a frequenza regolabile (AFD) sta inoltre rendendo necessaria la targhetta di un intervallo di frequenza, in particolare per le applicazioni classificate per funzioni pericolose.Fase Rappresenta il numero di linee di alimentazione CA che alimentano il motore.Monofase e trifase sono le norme.Corrente La corrente di carico nominale in ampere è alla potenza di targa (HP) con tensione e frequenza di targa.Quando si utilizza la misurazione della corrente per determinare il carico del motore, è importante correggere il fattore di potenza di esercizio.Fasi sbilanciate, condizioni di sottotensione, o entrambe, fanno sì che la corrente si discosti dall'AMPS di targa.Esaminare sia il motore che l'azionamento per un sistema abbinato per quanto riguarda la corrente sulle applicazioni AFD.Codice Un codice a lettere definisce i kVA a rotore bloccato su base per hp.I codici sono definiti in MG 1-10.37.2 da una serie di lettere dalla A alla V. Generalmente, più la lettera del codice è lontana dalla A, maggiore è la corrente di spunto per hp.Un motore sostitutivo con un codice "superiore" può richiedere diverse apparecchiature elettriche a monte, come gli avviatori del motore.

Il tipo NEMA MG 1 richiede il tipo del produttore, ma non esiste uno standard di settore in merito a cosa sia.Alcuni costruttori usano "Tipo" per definire il motore come monofase o polifase, singola o multivelocità, o anche per tipologia costruttiva.Il tipo è di scarsa utilità nella definizione di un motore a scopo di sostituzione, a meno che non si annoti anche il produttore specifico del motore.Fattore di potenza Riportato anche in targa come "PF" o PF, il fattore di potenza è il rapporto tra la potenza attiva (W) e la potenza apparente (VA) espressa in percentuale. È numericamente uguale al coseno dell'angolo di ritardo della corrente di ingresso rispetto alla sua tensione, moltiplicato per 100. Per un motore a induzione, anche il fattore di potenza varia con il carico, la targhetta fornisce il fattore di potenza del motore a pieno carico.