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(1) i servo amplificatori ed i servomotori hanno usato
Usi i seguenti modelli di servo amplificatori e dei servomotori:
Servo serie dell'amplificatore: SGMAS
(2) installazione
Installi un fan 100CFM (2.8m3/min) di flusso d'aria 4in (10.16cm) sopra il servo amplificatore o fornisca il raffreddamento almeno della capacità equivalente.
(3) valutazione di cortocircuito
Essendo sottoponendo a prove dell'UL nel circuito di corrente alternata di cui il picco di corrente è limitato a 5000A o più di meno, questo servo amplificatore si conforma a questo circuito.
(4) tempo di scarico del condensatore
Il tempo di scarico del condensatore così è elencato qui sotto. Per assicurare la sicurezza, non tocchi la sezione di carico per
15 minuti dopo spento.
(5) opzioni e prodotti di uso dell'attrezzatura ausiliaria che si conformano alla norma di UL/C-UL.
(6) collegamento di un servomotore
Per la dimensione della flangia del lato della macchina in cui il servomotore è installato, riferisca «alla CONFORMITÀ
CON LA NORMA di UL/C-UL» nel manuale di istruzioni del servomotore.
(7) circa protezione dei collegamenti
Per installazione negli Stati Uniti, la protezione del circuito di derivazione deve essere assicurata, conformemente al
Codice elettrico nazionale e qualsiasi codici locali applicabili.
Per installazione nel Canada, la protezione del circuito di derivazione deve essere assicurata, conformemente al Canada
Codice elettrico e qualsiasi codici provinciali applicabili.
(Ritardo tempo Non, singolo elemento) fusibili standard
I fusibili standard proteggono dai cortocircuiti e dagli errori di messa a terra facendo uso delle caratteristiche termiche per percepire un calore
accumulazione nel circuito. Una volta che saltato i fusibili standard non sono più utilizzabili e devono essere sostituiti.
La progettazione A del NEMA ed i motori di B fino a 500 cavalli vapore nella dimensione sono richiesti per avere un valore di efficienza del pieno carico (tavola selezionata di froma delle efficienze nominali) timbrato sulla targhetta. La maggior parte delle analisi del savingsassume di risparmio energetico del motore che il motore attuale sta funzionando alla sua efficienza della targhetta. Questo presupposto è ragionevole superiore al punto di carico di the50% come efficienze del motore generalmente di punta a circa 3/4 di carico con la prestazione al carico di 50% quasi identico a quello in pieno carico. I più grandi motori di cavalli vapore esibiscono una curva relativamente piana di efficienza giù a 25% di fullload.
È più difficile da determinare l'efficienza di un motore che è stato in servizio un molto tempo. Per la targhetta non è raro sul motore essere perso o dipinto più. In quel caso, è quasi impossible da cercare le informazioni di efficienza. Inoltre, se il motore è stato riavvolto, c'è una probabilità che l'efficienza del motore è stata ridotta.
Quando l'efficienza della targhetta è mancante o illeggibile, dovete determinare il valore di efficienza al punto di peso complessivo a pieno carico per il motore. Se dati significativi dell'annotazione e disponibili della targhetta e contattare il produttore del motore. Con lo stile, il tipo ed il numero di serie, il produttore può identificare approssimativamente quando il motore è stato fabbricato.
Spesso il produttore avrà annotazioni storiche e può assicurare i valori nominali di efficienza come funzione
del carico per una famiglia dei motori.
Quando il produttore non può fornire i valori di efficienza del motore, potete usare le stime dal collegamento C.
Il collegamento C contiene i valori nominali di efficienza carico in pieno, di 75%, di 50% e di 25% per i motori standard tipici di efficienza di varie dimensioni e con velocità sincroni di 900, 1200, 1800 e 3600 giri/min. Il collegamento C indica attualmente «la prestazione interamente dell'industria» e del carico parziale media per tutti i motori standard di efficienza sul mercato.
Tre punti sono usati per stimare l'efficienza ed il carico. In primo luogo, potere di uso, amperaggio, o misure di slittamento a
identifichi il carico imposto al motore di funzionamento. In secondo luogo, ottenga un valore di efficienza di carico parziale del motore coerente con il carico approssimato a dal produttore o interpolando dai dati assicurati in collegamento C. Per concludere, se le misurazioni della potenza diretto-colte sono disponibili, derivi una stima riveduta del carico facendo uso sia della misurazione della potenza ai terminali del motore che del valore di efficienza di carico parziale secondo le indicazioni dell'equazione 8.