PRODOTTI SIMILI
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(1) Servocomandi e servomotori utilizzati
Utilizzare i seguenti modelli di servocomandi e servomotori:
Serie di servocomandi: SGMAS
(2) Installazione
Installare una ventola con un flusso d'aria di 100 CFM (2,8 m3/min) a 4 pollici (10,16 cm) sopra il servocomando o fornire un raffreddamento di capacità almeno equivalente.
(3) Potenza di cortocircuito
Essendo stato sottoposto a test UL nel circuito a corrente alternata la cui corrente di picco è limitata a 5000 A o meno, questo servocomando è conforme a questo circuito.
(4) Tempo di scarica del condensatore
Il tempo di scarica del condensatore è elencato di seguito. Per garantire la sicurezza, non toccare la sezione di carica per
15 minuti dopo lo spegnimento.
(5) Opzioni e apparecchiature ausiliarie Utilizzare prodotti conformi allo standard UL/C-UL.
(6) Fissaggio di un servomotore
Per le dimensioni della flangia del lato macchina in cui è installato il servomotore, fare riferimento a “CONFORMITÀ
CON LO STANDARD UL/C-UL” nel Manuale di istruzioni del servomotore.
(7) Informazioni sulla protezione del cablaggio
Per l'installazione negli Stati Uniti, è necessario fornire la protezione del circuito derivato, in conformità con il
National Electrical Code e tutti i codici locali applicabili.
Per l'installazione in Canada, è necessario fornire la protezione del circuito derivato, in conformità con il Canada
Electrical Code e tutti i codici provinciali applicabili.
Fusibili standard (senza ritardo di tempo, elemento singolo)
I fusibili standard proteggono da cortocircuiti e guasti a terra utilizzando caratteristiche termiche per rilevare un accumulo di calore
nel circuito. Una volta bruciati, i fusibili standard non sono più utilizzabili e devono essere sostituiti.
I motori NEMA di design A e B fino a 500 hp di dimensioni devono avere un valore di efficienza a pieno carico (selezionato da una tabella di efficienze nominali) stampato sulla targhetta. La maggior parte delle analisi dei risparmi di conservazione dell'energia del motore presuppone che il motore esistente funzioni alla sua efficienza nominale. Questa ipotesi è ragionevole al di sopra del punto di carico del 50% poiché le efficienze del motore raggiungono generalmente il picco a circa 3/4 di carico con prestazioni al 50% di carico quasi identiche a quelle a pieno carico. I motori con cavalli più grandi mostrano una curva di efficienza relativamente piatta fino al 25% del carico massimo.
È più difficile determinare l'efficienza di un motore che è stato in servizio per molto tempo. Non è raro che la targhetta sul motore venga persa o verniciata. In tal caso, è quasi impossibile individuare le informazioni sull'efficienza. Inoltre, se il motore è stato riavvolto, c'è la probabilità che l'efficienza del motore sia stata ridotta.
Quando l'efficienza della targhetta è mancante o illeggibile, è necessario determinare il valore di efficienza al punto di carico operativo per il motore. Se disponibile, registrare i dati significativi della targhetta e contattare il produttore del motore. Con lo stile, il tipo e il numero di serie, il produttore può identificare approssimativamente quando il motore è stato fabbricato.
Spesso il produttore avrà documenti storici e può fornire valori di efficienza nominale in funzione
del carico per una famiglia di motori.
Quando il produttore non può fornire i valori di efficienza del motore, è possibile utilizzare le stime dall'Allegato C.
L'Allegato C contiene valori di efficienza nominale a pieno carico, 75%, 50% e 25% per motori a efficienza standard tipici di varie dimensioni e con velocità sincrone di 900, 1200, 1800 e 3600 giri/min. L'Allegato C indica le prestazioni medie del settore a pieno carico e a carico parziale per tutti i motori a efficienza standard attualmente sul mercato.
Vengono utilizzati tre passaggi per stimare l'efficienza e il carico. Innanzitutto, utilizzare misurazioni di potenza, amperaggio o scorrimento per
identificare il carico imposto sul motore in funzione. In secondo luogo, ottenere un valore di efficienza a carico parziale del motore coerente con il carico approssimativo dal produttore o per interpolazione dai dati forniti nell'Allegato C. Infine, se sono disponibili misurazioni dirette della potenza di lettura, derivare una stima del carico rivista utilizzando sia la misurazione della potenza ai terminali del motore sia il valore di efficienza a carico parziale come mostrato nell'Equazione 8.
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