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Il NEC permette i fusibili standard come protezioni da sovracorrente graduate fino ad un massimo di 300% del FLA del motore per permettere che il motore cominci.
• Un'eccezione permette l'uso di più alto fusibile seguente di dimensione quando il valore della tavola non corrisponde ad un dispositivo di dimensione standard.
La C un'eccezione supplementare permette l'uso della dimensione che seguente il più grande dispositivo fino ad una dimensione adeguata è trovato se il motore non si avvierà senza fare funzionare il dispositivo.
I fusibili standard di S terranno 500% della loro valutazione corrente per approssimativamente il onefourth di un secondo.
NOTA DI C: Alcuni fusibili standard speciali terranno 500% della loro valutazione corrente per fino a due secondi.
• In modo che un fusibile standard all'usato a come protezione di sovraccarico del motore, il motore dovrebbe iniziare e raggiungere la sua velocità di marcia in un quarto di un secondo o più di meno.
• I fusibili standard non assicureranno generalmente alcuna protezione di sovraccarico per le installazioni avviantesi dure perché devono essere graduati ben sopra 125% del FLA di un motore per permettere che il motore cominci.
L'angolo di spostamento è determinato dalla seguente relazione:
X = (÷ 2π di Z) peccato del × (Th del ÷ di tum) dove:
Z = passo del dente del rotore
I tum = caricano la coppia di torsione
Il Th = i motori hanno valutato la tenuta della coppia di torsione
Angolo di spostamento = di X.
Di conseguenza se avete un problema con l'errore di angolo di punto del motore caricato a riposo potete migliorare questo cambiando «la rigidezza» del motore. Ciò è fatta mediante l'aumento della coppia di torsione di tenuta del motore. Possiamo vedere questo effetto come appare figura 5.
Aumentando la coppia di torsione di tenuta per un carico costante causa uno spostamento nell'angolo del ritardo da Q2 a Q1.
Ragione per la quale di accuratezza una di angolo di punto il motore passo a passo ha raggiunto popolarità come un posizionamento
il dispositivo è la sue accuratezza e ripetibilità.
I motori passo a passo in genere avranno un'accuratezza di angolo di punto di 3 – 5% di un punto. Questo errore è inoltre non cumulativo dal punto fare un passo. L'accuratezza del motore passo a passo è pricipalmente una funzione del meccanico
precisione delle sue parti ed assemblea. Figura 9 mostra un diagramma tipico dell'accuratezza posizionale di un motore passo a passo.
Errore di posizione di punto
L'errore di posizione positivo o negativo massimo causato quando il motore ha ruotato a partire da un punto la posizione di tenuta precedente.
Errore di posizione di punto = angolo misurato di punto - angolo teorico
Errore posizionale
Il motore è tempi fatti un passo di N da una posizione iniziale (angolo N = 360°/step) e dall'angolo dalla posizione iniziale