Il NUOVO servo servo ORIGINALE di CA dell'amplificatore 3.96KW di Yaskawa guida SGDB-44ADS

La sezione di IntroductionThis descrive l'applicabilità di questo utente ManualThe l'azionamento di E7 che è una larghezza di impulso ha modulato l'azionamento per i motori asincroni di CA. Questo sistema di comando inoltre è conosciuto come un azionamento di AdjustableFrequency, l'azionamento variabile di frequenza, l'azionamento di CA, AFD, ASD, VFD ed invertitore. In questo manuale, l'azionamento E7 bereferred come «all'azionamento». L'azionamento E7 è un azionamento variabile di CA di coppia di torsione, progettato specificamente per automazione in costruzione, i includingfans, i ventilatori e le pompe delle applicazioni di HVAC. Un nuovo punto di riferimento per la dimensione, il costo, la prestazione, i benefici e la qualità, il E7 include numerousbuilt-nelle caratteristiche quale la rete

le comunicazioni, H/O/A, il pi ed i risparmi di energia functions.®The E7 ha incluso le comunicazioni per i protocolli di automazione, Johnson Controls MetasysandTM®®Siemens APOGEEFLN come pure il Modbus di costruzione popolari.

Ci sono tre tipi differenti di ASD sul mercato che soprattutto differiscono nel tipo di rettifica che usano per convertire il CA in CC e di nuovo a CA.
C VVI - input variabile di tensione
C CSI - input corrente di fonte
C PWM - la larghezza di impulso ha modulato
Questi azionamenti prendono la tensione in ingresso e la frequenza di CA, segrete a CC facendo uso dei raddrizzatori, quindi la convertono di nuovo a CA in un invertitore che cambia la tensione e la frequenza.
Input variabile di tensione (VVI)
Il VVI è la più vecchia tecnologia dell'azionamento di CA ed era il primo CA guida per guadagnare l'accettazione nel mercato industriale.
La C Il VVI a volte è chiamata «un azionamento di sei-punto» dovuto la forma della forma d'onda che di tensione invia al motore.
Gli azionamenti di C VVI sono ragionevolmente economici fra 25 e 150 cavalli vapore per le gamme di riduzione di velocità 15 - 100% (circa 10 a 60 Hertz).
La C questi azionamenti inoltre è usata ampiamente sulle applicazioni ad alta velocità di specialità (400 a 3000 Hertz).

Vantaggi:
gamma di buona velocità
controllo motorio multiplo da un'unità
regolatore semplice di controllo
Svantaggi:
Il fattore di potenza diminuisce con
velocità diminuente
Giro difficile con abilità per input basso
tensione
Genera l'uscita significativa
armoniche
Motore a bassa velocità che Cogging (asse che pulsa/moto a scatti)
Richiede il trasformatore di isolamento dal lato introdotto
Durante l'operazione a bassa velocità (inferiore a 15-20 hertz) cogging può essere un problema di dove il moto a scatti
l'asse del motore può creare i problemi per i cuscinetti, gli ingranaggi, o i riduttori dell'ingranaggio.

dove la F è nei Newton quando la B è in tesla, io negli ampèri e nella l in metri. Ciò è una formula delizioso semplice e può sorprendere ad alcuni lettori che non ci sono costanti di proporzionalità in questione dentro
6 equazioni 1,2 degli azionamenti e dei motori elettrici. La semplicità non è una coincidenza, ma proviene dal fatto
che l'unità di corrente (l'ampère) realmente deWned in termini di forza.

Rigorosamente, l'equazione 1,2 si applica soltanto quando la corrente è perpendicolare alla saldatura. Se questa circostanza non è riempita, la forza sul conduttore sarà più di meno; e nel caso estremo dove la corrente era nella stessa direzione
come la saldatura, la forza cadrebbe a zero. Tuttavia, ogni progettista ragionevole del motore conosce quello per ottenere il meglio dalla saldatura che magnetica deve essere perpendicolare ai conduttori ed in modo da è sicuro da presupporre dentro
la discussione seguente che la B ed io sono sempre perpendicolari. Nel resto di questo libro, sarà presupposto che la densità di Xux ed il correnti siano reciprocamente perpendicolari ed ecco perché, sebbene la B sia
grandezza vettoriale (e sia denotato solitamente da grassetto), possiamo cadere la notazione audace perché la direzione è implicita e siamo soltanto interessati nella grandezza.

La ragione per la forza molto bassa individuata nell'esperimento con il magnete a barra è rivelata dall'equazione 1,2. Per ottenere una forza elevata, dobbiamo avere un'alta densità di Xux e molta corrente. La densità di Xux all'estremità di un magnete a barra è bassa, forse 0,1 tesla, in modo da un cavo che porta 1 amp avvertiranno una forza di soltanto 0,1 N/m (circa 100 pesi del gm). Poiché la densità di Xux conWned a forse 1 cm attraverso il fronte dell'estremità del magnete, la forza totale sul cavo sarà soltanto 1 gm. Ciò sarebbe a mala pena rilevabile ed è troppo bassa per essere utile tutto il in un motore rispettabile. Così come più forza è ottenuta?

Il punto di Wrst è di ottenere il più alta densità possibile di Xux. Ciò è raggiunta progettando “un buon circuito magnetico ed è seguente discusso. Secondariamente, altrettanti conduttori come possibili devono essere imballati nello spazio
dove la saldatura magnetica esiste ed ogni conduttore deve portare tanto corrente quanto può senza riscaldamento fino ad una temperatura pericolosa. In questo modo, le forze impressionanti possono essere ottenute dai dispositivi modestamente graduati, come chiunque che abbia provato a fermare un trapano elettrico afferrando il mandrino testimoni.

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