Servo azionamento industriale SERVOPACK 750W CNC/ROUTER SGDA-08AP di Yaskawa 200-230V

SGDA-02VP

SGDA-03BP

SGDA-03BP+SGMP-03B312

SGDA-03BPY122

SGDA-03SP

SGDA-04AH

SGDA-04AP

SGDA-04APP

SGDA-04AS

SGDA-04AS+SGM-04A3NT12

SGDA-04ASP

SGDA-04BS

SGDA-04VP

SGDA-04VP

SGDA-04VS

SGDA-05ADG+SGMG-05A2A

SGDA-08AP

SGDA-08APP

SGDA-08APPY128

SGDA-08AS

SGDA-08ASP

SGDA-08ASP SGDA-08AS

SGDA-08VP

SGD-A3AN

SGD-A5AN

SGD-A5BH

SGDA-A3AP

SGDA-A3BPM

SGDA-A3BS

SGDA-A3BS

SGDA-A3CPY14

SGDA-A3VP

SGDA-A3VS

SGDA-A5AP

SGDA-A5AS

SGDA-A5ASY109

SGDA-A5BP

SGDA-A5BS

SGDA-A5VP

SGDA-A5VPY197

Quando un conduttore ditrasporto è disposto in una saldatura magnetica, avverte una forza. L'esperimento indica che la grandezza della forza dipende direttamente dalla corrente nel cavo e la forza della saldatura magnetica e che la forza è più grande quando la saldatura magnetica è perpendicolare al
conduttore.

Nella messa a punto come appare figura 1,1, la fonte della saldatura magnetica è un magnete a barra, che produce una saldatura magnetica secondo le indicazioni di figura 1,2.
La nozione “di una saldatura magnetica” che circonda un magnete è un'idea astratta che ci aiuta a cimentarsi con il fNSNSNSNSFigure misterioso di fenomeno o 1,2 linee magnetiche di Xux prodotte da un magnete permanente

Motori elettrici 3
magnetismo: non solo ci fornisce un modo pittorico conveniente che ofpicturing i eVects direzionali, ma inoltre permette che noi quantifichiamo “la forza” del magnetismo e quindi che ci permette di predire i vari eVects prodotti da

Quasi tutti i motori sfruttano la forza che è esercitata su un conduttore currentcarrying disposto in una saldatura magnetica. La forza può essere dimostrata disponendo un magnete a barra vicino ad un trasporto del cavo corrente (figura 1,1), ma chiunque che prova l'esperimento probabilmente sarà deluso per scoprire che quanto debole la forza è ed indubbiamente sarà lasciato domandarsi come così eVect poco promettente può essere usato per fare i motori eVective.

Vederemo quello per fare il la maggior parte del meccanismo, dobbiamo sistemare una saldatura magnetica molto forte e lo rendiamo interattivo con i manyconductors, ciascuno portanti tanto corrente come possibile. Inoltre vederemo più successivamente che sebbene la saldatura magnetica (o “eccitazione ") sia essenziale al funzionamento del motore, agiamo soltanto come catalizzatore e tutto potenza di uscita meccanico viene dal rifornimento elettrico ai conduttori su cui la forza è sviluppata. Emergerà più successivamente che in alcuni motori le parti della macchina responsabile dell'eccitazione e dell'energia che converte le funzioni sono distinte e manifeste. Nel motore di CC, per esempio, l'eccitazione è fornita o dai magneti permanenti o dalle bobine della saldatura avvolte deWned chiaramente proiettando i pali della saldatura sulla parte stazionaria, mentre i conduttori su cui la forza è sviluppata sono sul rotore e sono forniti con corrente via lo scivolamento delle spazzole. In molti motori,
tuttavia, c'è non tale distinzione fisica definita fra “l'eccitazione” e “la energia-conversione” delle parti della macchina e una singola bobina stazionaria ha entrambi gli scopi. Tuttavia,
Wnd che identificare e separare l'eccitazione ed energia-convertire le funzioni sono sempre utili nella comprensione come i motori di tutti i tipi funzionano.

Ritornando alla materia di forza su un singolo conduttore, Wrst esamineremo che cosa determina la grandezza e la direzione della forza, forza di NS

Corrente in conduttore
Figura 1,1 forza meccanica prodotta su un cavo ditrasporto nei motori elettrici e negli azionamenti di una saldatura 2 magnetici prima di girarsi verso i modi in cui il meccanismo è sfruttato per produrre la rotazione. Il concetto del circuito magnetico dovrà essere esplorato, poiché questo è centrale a capire perché i motori hanno le forme che fanno. Una breve introduzione alla saldatura magnetica, alla densità magnetica di Xux e di Xux è inclusa prima di quella per coloro che non ha una conoscenza di con le idee coinvolgere

Come graduate un azionamento secondo la misura di VFD per un'applicazione e ritenere sicuro sta andando lavorare? In primo luogo, dovete capire i requisiti del carico. Aiuta inoltre se capite la differenza fra i cavalli vapore e la coppia di torsione. Come gente elettrica, tendiamo a pensare ai carichi nelle valutazioni di cavalli vapore invece delle valutazioni di coppia di torsione. Quando era l'ultima volta voi ha graduato qualcosa secondo la misura basato su coppia di torsione?

Quindi, sia la coppia di torsione che i cavalli vapore devono essere esaminati con attenzione.
Coppia di torsione. La coppia di torsione è una forza applicata che tende a produrre la rotazione ed è misurata nel libbra-ft o nel LB IN.
Tutti i carichi hanno una condizione di coppia di torsione che deve essere soddisfatto dal motore. Lo scopo del motore è
per sviluppare abbastanza coppia di torsione per soddisfare le richieste del carico.

Realmente, la coppia di torsione può essere pensata a come «OOUMPH». Il motore deve sviluppare abbastanza «OOUMPH»
per ottenere il carico che si muove e tenerlo muoversi in tutte le circostanze che possono applicarsi.
Cavalli vapore. Il cavallo vapore (cavalli vapore) è la tariffa oraria a cui il lavoro sta facendo. Un cavallo vapore è la forza
richiesto per sollevare 33.000 libbre 1 ft in 1 min. Se volete ottenere il lavoro fatto in meno tempo, ottenga
più cavalli!
Qui sono alcune equazioni di base che vi aiuteranno a capire la relazione fra i cavalli vapore, coppia di torsione,
e velocità.
cavallo vapore = ()/5250 di velocità di coppia di torsione x (eq. 1)
Coppia di torsione = (cavalli vapore x 5250) /Speed (eq. 2)
Come esempio, un motore da 1 cavallo vapore che funziona a 1800 giri/min. svilupperà 2,92 libbra-ft di coppia di torsione.

Sappia che i vostri requisiti di coppia di torsione del carico ogni carico ha requisiti distinti di coppia di torsione che variano con l'operazione del carico; queste coppie di torsione devono essere assicurate dal motore via il VFD. Dovreste avere una chiara comprensione di queste coppie di torsione.
* coppia di torsione staccata: la coppia di torsione ha richiesto per iniziare un carico nel moto (in genere maggior della coppia di torsione richiesta di mantenere moto).
* coppia di torsione accelerante: la coppia di torsione ha richiesto per portare il carico a velocità di funzionamento nei limiti di un tempo dato.
* coppia di torsione corrente: la coppia di torsione ha richiesto per tenere il carico muoversi a tutte le velocità.
* coppia di torsione di punta: coppia di torsione di punta occasionale richiesta dal carico, quale un carico che è caduto su un trasportatore.
* tenere coppia di torsione: coppia di torsione richiesta dal motore quando che funziona come freno, quali giù i carichi della collina e le alte macchine di inerzia.

Le linee punteggiate nella figura 1,2 si riferiscono a come le linee magnetiche di Xux, o semplicemente linee di Xux. Indicano la direzione lungo cui il ferro Wlings (o piccoli perni d'acciaio) si allineerebbe una volta disposti nella saldatura del magnete a barra. I perni d'acciaio hanno saldatura magnetica non iniziale dei loro propri, così non c'è ragione per la quale un'estremità o l'altra dei perni dovrebbe indicare un polo particolare del magnete a barra.

Tuttavia, quando abbiamo messo un ago della bussola (che è stesso un magnete permanente) nella saldatura noi Wnd che si allinea secondo le indicazioni di figura 1,2. Nella metà superiore del Wgure, l'estremità di S della bussola a forma di diamante si sistema il vicino al polo di N del magnete, mentre nella metà inferiore del Wgure, l'estremità di N della bussola cerca la S del magnete. Ciò immediatamente suggerisce che ci sia una direzione connessa con le linee di Xux, come indicato dalle frecce sulle linee di Xux, che sono prese convenzionalmente come diretto positivamente dalla N verso il palo di S del barmagnet.