Servomotore SGMAH-02AAA61D-OY 2.1A, 200V, 200W, 0.27HP di sigma 2 (serie di Yaskawa di Σ-II)

Servomotore SGMAH-02AAA61D-OY 2.1A, 200V, 200W, 0.27HP di sigma 2 (serie di Yaskawa di Σ-II)

Descrizione di oggetto

Descrizione: Servomotore di CA

Number di modello: SGMAH-02AAA61D-OY

Categoria: Motori & codificatori

Garanzia: 12 mesi

Opzioni di consegna: Standard, preciso, le stesse opzioni di giorno successivo & di giorno disponibili

Servomotore di CA

RPM stimato: 3000

AMP stimato: 32,8

Fase 3

0.637N.m

Potere stimato 200W

Volatege stimato 200V

Tipo sigma II del servomotore di SGMAH

16 bit di specifiche del codificatore (16384 x 4) codificatore di assoluto;

Norma livellata di revisione standard

Specifiche dell'asse diritte con la chiave ed il rubinetto

Norma degli accessori; senza opzione D del freno

originale fatto nel Giappone

servomotore di CA

con i connettori ed il cavo

Funzione: Controllo

Alta velocità

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La velocità/metodo di slittamento di determinazione del carico parziale del motore è favorita spesso dovuto i suoi vantaggi della sicurezza e di semplicità.
La maggior parte dei motori sono tali costruiti che l'asse è accessibile ad un tachimetro o ad una luce stroboscopica.
L'accuratezza del metodo di slittamento, tuttavia, è limitata. La più grande incertezza collega alla tolleranza di 20% che il NEMA permette i produttori nella loro segnalazione della velocità del pieno carico della targhetta.

Dato generalmente questa vasta tolleranza, produttori intorno ai loro valori riferiti di velocità del pieno carico ad un certo multiplo di 5 giri/min. Mentre 5 giri/min. sono ma la piccola percentuale della velocità del pieno carico e possono essere pensati a come insignificanti, il metodo di slittamento conta sulla differenza fra la targhetta del pieno carico e le velocità sincrone. Dato uno slittamento «corretto» di 40 giri/min., cause apparentemente secondarie 5 di una disparità di giri/min. un cambiamento di 12% nel carico calcolato.
Lo slittamento inoltre varia inversamente riguardo alla tensione terminale del motore quadrare-e la tensione è conforme ad un separato

Tolleranza del NEMA di ± 10% ai terminali del motore. Un fattore di correzione di tensione può, naturalmente, essere inserito nell'equazione del carico di slittamento. Il carico compensativo tensione può essere calcolato secondo le indicazioni dell'equazione 6.

Un vantaggio di usando alla la tecnica basata a corrente di stima del carico è che il NEMA MG1-12.47 permette una tolleranza di soltanto 10% quando riferisce la corrente del pieno carico della targhetta. Inoltre, le tensioni terminali del motore colpiscono soltanto corrente al primo potere, mentre lo slittamento varia con il quadrato della tensione.
Mentre il metodo tensione-compensativo di slittamento è attraente per la sua semplicità, la sua precisione non dovrebbe essere sopravvalutata.
Il metodo di slittamento non è raccomandato generalmente per la determinazione dei carichi di motore nel campo.
Determinazione dell'efficienza del motore
La definizione del NEMA di rendimento energetico è il rapporto del suo output di forza motrice utile al suo input di potere totale ed è
espresso solitamente nella percentuale, secondo le indicazioni dell'equazione 7.