Servomotore SGMAH-02AAA61D-OY 2.1A, 200V, 200W, 0.27HP di sigma 2 (serie di Yaskawa di Σ-II)

Servomotore Yaskawa Sigma 2 (Serie Σ-II) SGMAH-02AAA61D-OY 2.1A, 200V, 200W, 0,27 CV

Descrizione dell'articolo

Descrizione: Servomotore CA

Numero di modello: SGMAH-02AAA61D-OY

Categoria: Motori e codificatori

Garanzia: 12 mesi

Opzioni di consegna: Standard, Express, Same Day & Next Day disponibili

Servomotore CA

RPM nominale: 3000

AMP nominale: 32.8

Fase 3

0.637N.m.

Potenza nominale 200 W

Voltaggio nominale 200V

Servomotore SGMAH Sigma II

Specifiche di codificatore 16 bit (16384 x 4) codificatore assoluto;

Livello di revisione standard

Specificità dell'albero Diretto con chiave e tocco

Accessori Standard; senza freno Opzione D

originario prodotto in Giappone

servomotore

con connettori e cavi

Funzione:Controllo

Alta velocità

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Il metodo velocità/slit per la determinazione del carico parziale del motore è spesso preferito a causa della sua semplicità e dei suoi vantaggi di sicurezza.
La maggior parte dei motori è costruita in modo tale che l'albero sia accessibile a un tachimetro o a una luce stroboscopica.
L'accuratezza del metodo di scivolamento, tuttavia, è limitata. L'incertezza maggiore riguarda la tolleranza del 20% che la NEMA consente ai produttori nella loro segnalazione della velocità di carico completo della targa.

Data questa ampia tolleranza, i costruttori arrotondano generalmente i loro valori di velocità riportati a pieno carico a un multiplo di 5 giri al minuto.Mentre 5 giri al minuto è solo una piccola percentuale della velocità a pieno carico e può essere considerato insignificante, il metodo di scivolamento si basa sulla differenza tra la targa a pieno carico e le velocità sincrone.
Lo slittamento varia anche in modo inverso rispetto alla tensione al quadrato del terminale del motore e la tensione è soggetta a un

Tolleranza NEMA di ± 10% ai terminali del motore.Il carico compensato da tensione può essere calcolato come indicato nell'equazione 6.

Un vantaggio dell'utilizzo della tecnica di stima del carico basata sulla corrente è che NEMA MG1-12.47 consente una tolleranza di solo il 10% quando si segnala la corrente a pieno carico della targa.Le tensioni terminali del motore influenzano solo la corrente alla prima potenza, mentre lo slittamento varia con il quadrato della tensione.
Anche se il metodo dello scivolamento compensato dalla tensione è attraente per la sua semplicità, la sua precisione non deve essere sopravvalutata.
Il metodo dello scivolamento non è generalmente raccomandato per la determinazione dei carichi motori sul campo.
Determinazione dell'efficienza motoria
L'efficienza energetica è definita dalla NEMA come il rapporto tra la potenza utile prodotta e la potenza totale prodotta.
di solito espressa in percentuale, come indicato nell'equazione 7.