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Il NEMA progetta A e la B va in automobile fino a 500 cavalli vapore nella dimensione è richiesta per avere un valore di efficienza del pieno carico (tavola selezionata di froma delle efficienze nominali) timbrato sulla targhetta. La maggior parte delle analisi del savingsassume di risparmio energetico del motore che il motore attuale sta azionando alla sua efficienza della targhetta. Questo presupposto è ragionevole superiore al punto di carico di the50% poichè le efficienze del motore alzano generalmente a circa 3/4 di carico con la prestazione al carico di 50% almostidentical a quel in pieno carico. I più grandi motori di cavalli vapore esibiscono una curva relativamente piana di efficienza giù a 25% di fullload.
È più difficile da determinare l'efficienza di un motore che è stato in servizio un molto tempo. Per la targhetta non è raro sul motore essere perso o dipinto più. In quel caso, è quasi impossible da cercare le informazioni di efficienza. Inoltre, se il motore è stato riavvolto, c'è una probabilità che l'efficienza del motore è stata ridotta.
Quando l'efficienza della targhetta è mancante o illeggibile, dovete determinare il valore di efficienza al punto di peso complessivo a pieno carico per il motore. Se disponibile, registri i dati significativi della targhetta e contatti il produttore del motore. Con lo stile, il tipo ed il numero di serie, il produttore può identificare approssimativamente quando il motore è stato fabbricato.
Spesso il produttore avrà annotazioni storiche e può assicurare i valori nominali di efficienza come funzione
del carico per una famiglia dei motori.
Quando il produttore non può fornire i valori di efficienza del motore, potete usare le stime dal collegamento C.
Il collegamento C contiene i valori nominali di efficienza carico in pieno, di 75%, di 50% e di 25% per i motori standard tipici di efficienza di varie dimensioni e con velocità sincroni di 900, 1200, 1800 e 3600 giri/min. Il collegamento C indica attualmente «la media di industria» la prestazione del carico parziale ed interamente per tutti i motori di efficienza di norma sul mercato.
Tre punti sono usati per stimare l'efficienza ed il carico. In primo luogo, potere di uso, amperaggio, o misure di slittamento a
identifichi il carico imposto al motore di funzionamento. In secondo luogo, ottenga un valore di efficienza di carico parziale del motore coerente con il carico approssimato a dal produttore o interpolando dai dati assicurati in collegamento C. Per concludere, se le misurazioni della potenza del diretto-read sono disponibili, derivi una stima riveduta del carico facendo uso sia della misurazione della potenza ai terminali del motore che del valore di efficienza di carico parziale secondo le indicazioni dell'equazione 8.