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16 bit del servomotore 2.1A SGMAH-02A1A21 di Yaskawa (16384 x 4) codificatore assoluto 0.637N.M

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16 bit del servomotore 2.1A SGMAH-02A1A21 di Yaskawa (16384 x 4) codificatore assoluto 0.637N.M

Grande immagine :  16 bit del servomotore 2.1A SGMAH-02A1A21 di Yaskawa (16384 x 4) codificatore assoluto 0.637N.M

Dettagli:

Luogo di origine: Giappone
Marca: Yaskawa
Numero di modello: SGMAH-02A1A21

Termini di pagamento e spedizione:

Quantità di ordine minimo: 1
Prezzo: Negoziabile
Imballaggi particolari: NUOVO in scatola originale
Tempi di consegna: 2-3 giorni del lavoro
Termini di pagamento: Unione ad ovest del TT
Capacità di alimentazione: 100
Descrizione di prodotto dettagliata
Energia: 100W Volage: 200v
attuale: 2.1A Nm: 0,637
r/min: 3000 Ins: B
Evidenziare:

servomotore a macchina ewing

,

servomotore AC

Servomotore Yaskawa 2.1A SGMAH-02A1A21 16-bit (16384 x 4) Encoder assoluto 0.637N.M

 

 

 

 

 

Specificità
Tipo di servomotore: SGMAH Sigma II

Potenza nominale: 200 W (0,25 CV)

Fornitore di alimentazione: 200V

Specifiche dell'encoder: 16-bit (16384 x 4) Encoder assoluto; Standard

Livello di revisione: Standard

Specificità dell'albero: albero rettilineo senza chiave

Accessori: standard; senza freno

Opzione: nessuna

Funzione:Triodo di potenza

Costruzione: Tipo di punto di contattoStruttura: PNP

Funzione speciale:Punto di contatto comune

DiodoUso:Diodo di emissione luminosa

Tipo: nessuno

UPC: non applicabile
ISBN: non applicabile
EAN: non applicabile
 
 

 

 

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I motori NEMA di design A e B fino a 500 CV devono avere un valore di efficienza a pieno carico (scelto dalla tabella delle efficienze nominali) stampato sulla targa.La maggior parte delle analisi del risparmio energetico del motore presuppone che il motore esistente funzioni alla sua efficienza nominaleQuesta ipotesi è ragionevole al di sopra del punto di carico del 50% in quanto l'efficienza del motore raggiunge generalmente il picco a circa 3/4 di carico con prestazioni al 50% di carico quasi identiche a quelle a pieno carico.I motori più potenti presentano una curva di efficienza relativamente piatta fino al 25% del carico pieno..
 

È più difficile determinare l'efficienza di un motore che è in servizio da molto tempo.è quasi impossibile individuare informazioni sull'efficienzaInoltre, se il motore è stato riavvolto, è probabile che l'efficienza del motore sia ridotta.
 

Quando l'efficienza della targhetta manca o non è leggibile, è necessario determinare il valore dell'efficienza al punto di carico di esercizio del motore.registrare i dati significativi della targhetta e contattare il costruttore del motoreCon lo stile, il tipo e il numero di serie, il fabbricante può identificare approssimativamente quando il motore è stato fabbricato.

Spesso il fabbricante dispone di documenti storici e può fornire valori nominali di efficienza come funzione
di carico per una famiglia di motori.
 

Se il costruttore non è in grado di fornire i valori di efficienza del motore, è possibile utilizzare le stime dell'allegato C.
L'allegato C contiene i valori nominali di efficienza a pieno carico, 75%, 50% e 25% per motori di efficienza standard tipici di varie dimensioni e con velocità sincrone di 900, 1200, 1800 e 3600 giri/min.L'appendice C indica la prestazione a pieno e a parziale carico media del settore per tutti i motori standard di efficienza attualmente sul mercato..
 

Per valutare l'efficienza e il carico si utilizzano tre fasi:
Identificare il carico imposto al motore in funzione.ottenere un valore di efficienza del motore a carico parziale coerente con il carico approssimativo, sia dal costruttore che interpolando i dati forniti nell'appendice CInfine, se sono disponibili misurazioni di potenza a lettura diretta,derivare una stima del carico rivista utilizzando sia la misurazione della potenza ai terminali del motore che il valore dell'efficienza di parziale carico come indicato nell'equazione 8.
 

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