Yaskawa 50/60hz 2.2KWatt ha introdotto 15.7AMPS il SERVO AZIONAMENTO SGDB-30ADD-PY8
Dettagli rapidi
La descrizione SGDB-30ADD-PY8 è un servo Azionamento-CA
Tipo di azionamento azionamento di CA di SGDB servo
Potenza nominale 2.2kW
Tensione di rifornimento 200V
Torque di modello, velocità, controllo di posizione
Serie applicabile SGMG (1500 giri/min.) del motore
Specifiche di opzione nessuno
Modifica nessuno
Potere e coppia di torsione
Di ASD frequenza che tensione di controllo realmente sia simultaneamente per mantenere un rapporto costante di volt/hertz che tiene il flusso corrente simile agli stati di velocità massima.
Ciò permette che il motore disegni la corrente completa a tutta la velocità e produca la coppia di torsione completa come cambi di velocità del motore.
Che cosa accade ai cavalli vapore quando abbassiamo la velocità e la coppia di torsione facendo uso di frequenza?
Cavalli vapore riduttori = uso di energia = risparmi energetici riduttori!!!!!!!!!!!
Che velocità circa AUMENTANTE?
Alcuni motori specialmente progettati significati per uso con ASD sono destinati per funzionare a più superiore a
velocità normali alle frequenze superiore a 60 hertz.
La frequenza aumentante superiore a 60 hertz fa il motore eseguire più velocemente normale e crea due preoccupazioni primarie:
1. Il motore o il carico che guida è stato destinato a funzionare a queste velocità aumentate?
La S molti motori e dispositivi non era meccanicamente equilibrata funzionare alle velocità aumentate e creerà i problemi meccanici e di sicurezza di vibrazione.
2. ASD non sono capaci di aumento della tensione per aumenti di frequenza superiore a 60 hertz, la coppia di torsione hanno prodotto gli inizio per diminuire.
Il _per mantenere un'uscita costante di cavalli vapore per determinare il nostro carico, se la velocità è aumentata, coppia di torsione deve diminuire!
Ad un certo punto della velocità aumentata non possiamo potere produrre abbastanza coppia di torsione per determinare il carico ed a questo punto, il motore rallenterà anche con l'aumento di frequenza.
Questo punto di C è differente per il motore ed il dipendente di ogni produttore sulla coppia di torsione richiesta dal carico. Soltanto il produttore può contribuire a determinare quando questo accade.
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I più giovani lettori possono essere ignari dei cambi radicali che hanno avuto luogo in questi ultimi 40 anni, in modo da forse una coppia di paragrafi sono appropriati da mettere la scena corrente nella prospettiva. Per più della a
secolo, molti tipi differenti di motori sono stati sviluppati e ciascuno è stato connesso molto attentamente con un'applicazione particolare. La trazione, per esempio, è stata veduta come la riserva privata del motore di CC di serie, mentre il motore di CC dello scambio, sebbene esteriormente indistinguibile, fosse visto come essendo abbastanza inadatto alle applicazioni della trazione. Il motore asincrono della gabbia era (ed ancora è) il più ampiamente usato ma è stato giudicato come essendo adatto soltanto per le applicazioni che hanno richiesto la velocità costante. La ragione per la pletora di tipi del motore era che non c'era modo semplice di variazione la tensione e/o della frequenza di rifornimento per ottenere il controllo di velocità ed i progettisti erano quindi hanno forzato per cercare i modi di fornitura del controllo di velocità all'interno del motore stesso. Tutte le specie di disposizioni e di collegamenti ingegnosi delle bobine del motore sono stati inventati, ma anche i migliori motori hanno avuti una gamma limitata di caratteristiche di funzionamento e tutti hanno richiesto l'attrezzatura ingombrante di controllo ingranaggio controlla, che manualmente o elettromeccanico è stata azionata, rendente lo difficile sistemare automatico o telecomandato.
Tutto questo è cambiato a partire dall'inizio degli anni 60 in cui l'elettronica di potenza ha cominciato ad avere un impatto. La prima innovazione principale è venuto con il tiristore, che ha fornito relativamente un economico, compatto e controllato facilmente
azionamento di variabile-velocità facendo uso del motore di CC. Negli anni 70, la seconda innovazione principale è derivato dallo sviluppo degli invertitori elettrico elettronici, fornente un rifornimento trifase di variabile-frequenza per la gabbia
motore asincrono e quindi permettere alla sua velocità di essere controllato.
Questi sviluppi importanti hanno provocato il crollo di molti dei motori speciali, lasciando la maggior parte delle applicazioni nelle mani di comparativamente pochi tipi e l'enfasi ora si è spostata da
complessità dentro il motore a sofisticazione disponibile ed alle disposizioni di controllo.
Dal punto di vista dell'utente questa è una benedizione mista. La flessibilità maggior ed i livelli superiori di prestazione sono disponibili e ci sono meno tipi del motore da considerare. Ma piuttosto velocità più costante
è richiesto, l'utente sarà affrontato all'acquisto di un sistema di azionamento completo, consistente di un motore insieme al suo pacchetto collegato di elettronica di potenza. Per scegliere saggiamente richiede non solo una certa conoscenza dei motori, ma anche l'elettronica di potenza collegata e le opzioni di controllo che sono forniti normalmente.
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